{"id":8,"date":"2011-09-07T00:30:32","date_gmt":"2011-09-07T00:30:32","guid":{"rendered":"http:\/\/estereoistmo.imer.gob.mx\/wordpress\/?p=8"},"modified":"2016-03-07T14:09:59","modified_gmt":"2016-03-07T20:09:59","slug":"ciudad-y-puerto-de-salina-cruz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/ciudad-y-puerto-de-salina-cruz\/","title":{"rendered":"Ciudad y puerto de Salina Cruz"},"content":{"rendered":"

SALINA CRUZ, OAXACA Salina Cruz, conocido tambi\u00e9n por algunos historiadores como la antigua Hacienda de Zuleta o el Pueblo Viejo, naci\u00f3 en el siglo XX siendo antes una aldea de pescadores procedentes de Santa Cruz Tapagolaba ( del zapoteco tapa- cuatro y golaba \u2013grande ) barrio de Tehuantepec, quienes atra\u00eddos por los productos naturales de sal, camarones y peces de la laguna denominada Salina Viaa o salina de la sal colorada, fueron poco a poco estableci\u00e9ndose unas 50 personas en chozas fabricadas con palma, paredes de \u201cbejereque\u201d\u2022 y techos de tejabana, asent\u00e1ndose en los terrenos que hoy ocupa la d\u00e1rsena; convirti\u00e9ndose en una agencia de Tehuantepec. <\/span><\/p>\n

Desde esa \u00e9poca, ya se vislumbraba por las actividades comerciales, establecer una comunicaci\u00f3n interoce\u00e1nica que permitiera el comercio internacional en nuestro pa\u00eds y el Istmo de Tehuantepec ten\u00eda las condiciones geogr\u00e1ficas para llevarlo a cabo. <\/span><\/p>\n

El 1\u00ba. De enero de 1842, el presidente de la Rep\u00fablica Antonio L\u00f3pez de Santa Ana otorg\u00f3 el primer contrato para establecer comunicaci\u00f3n interoce\u00e1nica a trav\u00e9s del Istmo de Tehuantepec. <\/span><\/p>\n

El 2 de septiembre de 1857, el Ministerio de Fomento, Colonizaci\u00f3n, industria y comercio de la Rep\u00fablica Mexicana, promulga el decreto otorgado por el Lic. Ignacio Commofort, en ese entonces Presidente de la Rep\u00fablica Mexicana, donde autorizaba la formaci\u00f3n debidamente organizada y planificada de Salina Cruz. <\/span><\/p>\n

\"salina_cruz_puerto\"El 11 de diciembre de 1870, se integra la Comisi\u00f3n M\u00e9xico \u2013 Americana para el estudio de la apertura de un canal interoce\u00e1nico y esta comisi\u00f3n propuso como uno de los puntos estrat\u00e9gicos a Salina Cruz, para construir un puerto artificial. Esta propuesta fue modificada y en vez del canal, se pens\u00f3 en un camino Ferroviario . Las oficinas gubernamentales se encontraban en la Ventosa, pero el 10 de mayo de 1871, el Sr. Presidente Don Benito Ju\u00e1rez Garc\u00eda, mediante un decreto, orden\u00f3 que se trasladaran a Salina Cruz y para celebrar este acontecimiento, se instituyeron 3 d\u00edas de fiesta los cuales se siguen celebrando el 10, 11 y 12 del mes de mayo. <\/span><\/p>\n

As\u00ed fue como Salina Cruz, se convierte en Puerto abri\u00e9ndose al comercio de altura y cabotaje, recibiendo los primeros veleros y vapores de diferentes partes del mundo; pero sin dejar de ser una agencia de Tehuantepec. <\/span><\/p>\n

Se propone entonces por parte del Ejecutivo de la Naci\u00f3n el proyecto de adaptar los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en alta escala y as\u00ed convertir el Istmo de Tehuantepec en el camino del comercio mundial. Para este efecto, los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos tendr\u00edan que ser transformados de tal manera que pudieran ofrecer seguridad a los buques y comodidades para el embarque y desembarque de mercanc\u00edas y productos; tendr\u00edan que adecuarse con profundidad y rompeolas que dieran refugio en caso de tempestades y tener diques que permitieran un comercio interoce\u00e1nico. <\/span><\/p>\n

Para la ejecuci\u00f3n de \u00e9ste proyecto, en 1898 se contrat\u00f3 a la Compa\u00f1\u00eda Inglesa Pearson and Son, Limited, qui\u00e9nes se comprometieron con el ejecutivo de la Naci\u00f3n , a mejorar las instalaciones, construir y conservar los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, a cambio de explotar por 50 a\u00f1os las v\u00edas del ferrocarril que conectaba a ambos puertos. El 18 de noviembre de 1899 se decret\u00f3 aprobado este proyecto, concret\u00e1ndose el contrato el 11 de diciembre de 1899. As\u00ed dieron inicio los trabajos el 16 de diciembre de 1899, hasta diciembre de 1903. <\/span><\/p>\n

Con los resultados de estos trabajos realizados por la Compa\u00f1\u00eda Pearson, en los primeros d\u00edas de 1901, Salina Cruz alcanza su independencia pol\u00edtica y deja de ser agencia de tehuantepec para convertirse en municipio libre; naciendo as\u00ed en las costas del Pac\u00edfico del Continente Americano, como una peque\u00f1a ciudad cosmopolita con alumbrado p\u00fablico, agua potable, calles pavimentadas, alcantarillado y drenaje, banquetas, tel\u00e9grafos, un cable submarino transoce\u00e1nico y autom\u00f3viles; un lugar donde razas de todo el mundo habitaban en casas de madera con techos de l\u00e1mina llamadas Chalet; contaba adem\u00e1s con una estaci\u00f3n de ferrocarriles de fachada inglesa y la convergencia de consulados de Am\u00e9rica y Europa. <\/span><\/p>\n

La poblaci\u00f3n paso a ser de 50 personas a m\u00e1s de 5000 habitantes y la infraestructura de la ciudad contaba con: 8 edificios, 420 casas habitaci\u00f3n, 14 kil\u00f3metros de calles embanquetadas aunque sin pavimentar, en una superficie de 161 hect\u00e1reas de terreno dentro de las cuales se edific\u00f3 un edificio llamado \u201cCasa Redonda\u201d, que serv\u00eda como taller para la reparaci\u00f3n de las m\u00e1quinas del Ferrocarril.
\nTodos esto gracias a la firme decisi\u00f3n del entonces presidente de la Rep\u00fablica, Don Porfirio D\u00edaz Mori; conocedor nato de los beneficios que traer\u00eda consigo la construcci\u00f3n de un ferrocarril que comunicara los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos; obra que el 23 de mayo de 1907 fue inaugurada por \u00e9l mismo; d\u00e1ndole bienvenida al buque ingl\u00e9s \u201cArizon \u201c procedente de Hawai con un cargamento de az\u00facar.
\nLas obras de construcci\u00f3n y adaptaci\u00f3n contempladas y ejecutadas por la Compa\u00f1\u00eda Pearson and Son Limited en el Puerto de Salina Cruz fueron:
\nEl faro de Salina Cruz.
\nLos malecones o rompeolas este y oeste
\nEl antepuerto, la d\u00e1rsena o Puerto+
\nEl Dique Seco y Astillero que conten\u00eda talleres de:
\nMec\u00e1nica, Carpinter\u00eda, Jarcier\u00eda, tapicer\u00eda ewlectricidad, forja y herrer\u00eda, tuber\u00eda y chapa ligera, fundici\u00f3n, talleres del muelle de reparaci\u00f3n a flote, Herramientas, galvanoplastia, mantenimiento y almacenes generales.
\nEl ferrocarril Nacional de Tehuantepec, cobertizos
\nCasa de Energ\u00eda El\u00e9ctrica y lineas
\nPatio Terminal
\nDragado
\nBoyas y bolleras
\nNueva Ciudad
\nGaleras del Ferrocarril
\nPlanta adicional y Edificios.
\nLas compa\u00f1\u00edas navieras que operaban en Salina Cruz eran:
\nAmerican Hawaiian S.S. line
\nCanadian Mexican Pacific Line
\nCompa\u00f1\u00eda Naviera del Pac\u00edfico
\nJebsen Line
\nCosmos Line
\nPacific Mail SS Line
\nTokio Kisen Kaisha.&
\nEl costo de todas estas obras fueron 45 millones de pesos plata mexicana.
\nEl auge del Puerto de Salina Cruz con las instalaciones en el puerto y la ruta ferroviaria, lleg\u00f3 a tener un movimiento mar\u00edtimo que origin\u00f3 la entrada y salida de 28 a 60 trenes que diariamente llevaban y tra\u00edan mercanc\u00edas de todas partes del mundo, provocando un gran movimiento econ\u00f3mico y comercial que benefici\u00f3 a la regi\u00f3n y a la econom\u00eda del Pa\u00eds.
\nPero esto dur\u00f3 poco, porque el azolve continuo del puerto, trajo como consecuencia la paralizaci\u00f3n de las embarcaciones de alto calado, lo cual fue motivo de la decadencia inicial del puerto en 1911, y posteriormente la apertura del canal de Panam\u00e1 en 1914, se llev\u00f3 el tr\u00e1fico internacional que en nuestro Pa\u00eds ya se sent\u00eda inseguro y sin garant\u00edas ante la lucha armada de la revoluci\u00f3n interna que se generaba en la naci\u00f3n.
\nAnte tal situaci\u00f3n y las p\u00e9rdidas cada d\u00eda mayores de los Ferrocarriles Nacionales de Tehuantepec concesionadas a la compa\u00f1\u00eda Pearson and Son Limited por 50 a\u00f1os, ofert\u00f3 al gobierno la devoluci\u00f3n de las obras y manejo del Ferrocarril y as\u00ed el 5 de febrero de 1918 es cancelado el contrato con la Compa\u00f1\u00eda Pearson and Son Limited
\nAnte la situaci\u00f3n de crisis econ\u00f3mica en el puerto, surgi\u00f3 en 1915 la Cooperativa de \u201cSalineros del Marqu\u00e9s\u201d que se dedic\u00f3 a la explotaci\u00f3n de las salinas del mismo nombre actividad que a\u00fan precariamente permiti\u00f3 a la poblaci\u00f3n sobrevivir en esa \u00e9poca de crisis.
\nEl 11 de octubre de 1920, el Lic. Adolfo de la Huerta Presidente interino de la Rep\u00fablica, en un intento de detener el deterioro de las instalaciones portuarias y fomentar el comercio internacional, decret\u00f3 por primera vez, la creaci\u00f3n de los Puertos libres en Salina Cruz y Puerto M\u00e9xico, hoy Coatzacoalcos, considerando que la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica de Tehuantepec lo se\u00f1ala estrat\u00e9gimente para servir de tr\u00e1nsito y de lugar de distribuci\u00f3n comercial tanto de los pa\u00edses Europeos como los de Oriente , As\u00ed como de Am\u00e9rica del Norte y Am\u00e9rica del Sur y que precisamente para satisfacer el tr\u00e1fico internacional fue construido y mejorado el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec; sin embargo, \u00e9ste qued\u00f3 inutilizado por la falta de tr\u00e1fico interoce\u00e1nico con una escasa carga regional y sin dinero para darle mantenimiento a las v\u00edas y resolver los problemas laborales.
\nLos sectores de comerciantes locales afectados por esta situaci\u00f3n mantuvieron como demanda permanente la reapertura del Puerto de Salina Cruz, mediante la realizaci\u00f3n de obras de dragado en la bah\u00eda y la reactivaci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria, present\u00e1ndose ante las autoridades locales y federales. <\/span><\/p>\n

El 17 de abril de 1924, es cerrado el Puerto Mar\u00edtimo al azolvarse totalmente el antepuerto y la d\u00e1rsena.
\nEl Puerto poco a poco qued\u00f3 abandonado y el dragado del azolve fue cada d\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil e incosteable propiciando el cierre del puerto, suspendi\u00e9ndose sus obras en 1928 y permaneciendo as\u00ed cerrado durante 10 a\u00f1os; durante los cuales las pocas actividades portuarias que continuaban ejerci\u00e9ndose se tuvieron que trasladar a la
\nBah\u00eda de la Ventosa como hab\u00eda sido medio siglo atr\u00e1s, habilit\u00e1ndose un camino (camino viejo a la ventosa) que los comunicara con Salina Cruz.
\nEn 1934, los gobiernos emanados de la Revoluci\u00f3n intentaron rescatar la econom\u00eda del Pa\u00eds y exhortaron a los comerciantes y organizaciones petroleras a propugnar por la reapertura del Puerto y una Base Naval en Salina Cruz. Esto provoc\u00f3 que el gobierno federal autorizara m\u00e1s de un mill\u00f3n de pesos para los trabajos de desazolve del puerto de Salina Cruz, inici\u00e1ndose a mediados del a\u00f1o 1936 a cargo de la draga Minesota y grupos de t\u00e8cnicos que reparar\u00edan la entrada del Puerto para el uso de los buques.
\nEn 1935 se reacondicion\u00f3 el antepuerto de Salina Cruz y organiz\u00f2 la Empresa L\u00edneas F\u00e9rreas de M\u00e9xico, S. A. de C. V. para que administrara el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec.
\nEn 1937, el desazolve del Puerto estaba en un 50 % y muchas e sus instalaciones reparadas, pero fue hasta el 25 de enero de 1938 cuando la draga Minesota logr\u00f3 romper la barrera que azolvaba la bah\u00eda, d\u00e1ndole as\u00ed reapertura al puerto f\u00edsicamente, todo esto por mandato y obra del Gral. L\u00e1zaro C\u00e1rdenas del R\u00edo Presidente Constitucional de la Rep\u00fablica en \u00e9sa \u00e9poca.
\nDespu\u00e9s de la expropiaci\u00f3n petrolera, PEMEX construy\u00f2 en Salina Cruz una estaci\u00f3n de carga a f\u00edn de transportar el combustible a las vertientes del pac\u00edfico sin tener que pasar por el canal de Panam\u00e1.
\nEl 17 de octubre de 1939 el Gral. L\u00e1zaro C\u00e1rdenas promulga la Ley que crea Puertos Libres de Salina Cruz, Mat\u00edas Romero y Puerto M\u00e9xico (hoy, Coatzacoalcos), para reimpulsar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del Istmo de Tehuantepec; con \u00e9ste acontecimiento, a finales de la d\u00e9cada de los 30\u2019s el Puerto estaba nuevamente en operaci\u00f3n y se esperaba que el sistema de Puertos Libres reactivara la econom\u00eda regional.
\nEn ese mismo a\u00f1o se establecieron las bases para la formaci\u00f3n de las sociedades cooperativas en la explotaci\u00f2n de productos del mar y las sal y se mencionaba que Salina Cruz ser\u00eda convertido en un importante Puerto Petrolero al proyectarse la construcci\u00f3n de un oleoducto de Minatitl\u00e1n a Salina Cruz.
\nEn 1940 el Gral. L\u00e1zaro C\u00e1renas del R\u00edo, volvi\u00f3 a Salina Cruz por Barco y orden\u00f3 a una Comisi\u00f3n de ingenieros recorrer la zona y precisar el trazado de una carretera que uniera a Salina Cruz con Acapulco.
\nEn 1941 se inaugura en Salina Cruz la Terminal Mar\u00edtima y en ese mismo a\u00f1o inicia el sector pesquero con la la formaci\u00f3n de las primeras cooperativas de Producci\u00f3n Pesquera de Alta Mar y el Dique Seco pas\u00f3 a depender directamente de la Secretar\u00eda de Marina.
\nEl 17 de septiembre de 1946, mediante un decreto firmado por el Presidente Manuel Avila Camacho se crea el Organismo descentralizado de Puertos Libres Mexicanos; \u00e9sta Instituci\u00f3n tuvo una vigencia de 26 a\u00f1os, pues el 26 de febrero de 1972, se deroga la Ley que situ\u00edo a Puertos Libres Mexicanos como Organismo descentralizado.
\nEl 21 de marzo de 1950 el Presidente Manuel Alem\u00e1n Vald\u00e9s inaugura la carretera panamericana Crist\u00f3bal Col\u00f3n. En ese mismo a\u00f1o, empezaron a tener auge las cooperativas pesqueras estabiliz\u00e1ndose en 1952 y manteni\u00e9ndose as\u00ed hasta 1977, corviti\u00e9ndose en la fuerza econ\u00f3mica del Puerto superando al Dique Seco. Este hecho hizo de Salina Cruz de 5000 habitantes pasara a una poblaci\u00f3n de 25000 habitantes. En 1954 se inicia la modernizaci\u00f3n del Dique Seco con una inversi\u00f3n de 200 millones de pesos.
\nEn 1964 se inicia la atenci\u00f3n de las necesidades de mantenimiento y eparaci\u00f3n de la marina nacional y entonces el Puerto cuenta con :
\nMuelle Fiscal
\nMuelle de PEMEX
\nDique seco equipado con talleres
\nUn muelle de reparaci\u00f3n a flote
\nPeque\u00f1os muelles pesqueros.
\nEn 1971 la Secretar\u00eda de Marina invierte casi 90 millones de pesos en obras de infraestructura Portuaria como:
\nSincroelevador
\nMuelle de reparaci\u00f3n a flote
\nElectrificaci\u00f3n de nueva zona de reparaciones navales
\nConstrucci\u00f3n del Hospital e Marina
\nConstrucci\u00f3n del Almac\u00e9n de v\u00edveres
\nGuarder\u00eda infantil
\nUrbanizaci\u00f3n de zona industrial pesquera
\nUrbanizaci\u00f3n en la zona habitacional
\nAlojamiento para infantes de marina
\nReacondicionamiento de la bodega No.4
\nCercado del recinto del Puerto y ampliaciones <\/span><\/p>\n

En 1972, se crea la Comisi\u00f2n Nacional Coordinadora para el Desarrollo Integral del Istmo de Tehuentepec, encabezada por el Lic. Hugo Cervantes del R\u00edo, con ambiciosos proyectos de obras como: El Puerto Alterno de Salina Cruz, la construcci\u00f3n de una importante refiner\u00eda, la construcci\u00f3n de un ferrocarril el\u00e9ctrico de doble v\u00eda entre Salian Cruz Y Coatzacoalcos que se utilizar\u00eda para el transporte de contenedores y pasajeros.
\nEl Dique Seco cambia su nombre por Astillero de Marina No.8 y las m\u00faltiples solicitudes para el carenamiento de embarcaciones dio origen al planteamiento de un Sincrolift el cual fue aprobado inaugur\u00e1ndose esta obra el 1\u00ba. De junio de 1973, en la cual fueron construidos 9 buques para la Secretaria de Marina.<\/span><\/p>\n

En septiembre de 1974, el Presidente Lic. Luis Echeverr\u00eda Alvarez, informa que se concluye la edificaci\u00f3n de una planta de amoniaco en Salina Cruz.<\/p>\n

De 1977 a 1982 se realiza la construcci\u00f3n de las instalaciones para incorporar al Puerto a los nuevos sistemas de operaci\u00f3n portuaria y se solucion\u00f3 el problema de mantenimiento el Puerto con la construcci\u00f3n del espig\u00f3n en cola de pato que elimin\u00f3 totalmente el azolve.
\nLas obras realizadas de 1978 a 1982 fueron:
\nEspig\u00f3n de cola de pato
\nMuelle de pesca en Salina Cruz
\nMuelle de contenedores
\nEdificios de Terminal de contenedores
\nPatios de contenedores
\nRed el\u00e9ctrica zona franca
\nAmpliaci\u00f3n de comunicaci\u00f3n del antepuerto
\nEstudios de puerto industrial.<\/span><\/p>\n

En agosto de 1979, el Presidente Jos\u00e9 L\u00f3pez Portillo, inaugura la primera etapa e la Refiner\u00eda del Pac\u00edfico en Salina Cruz, Oaxaca.
\nEn 1980 el sector pesquero era una industria tan floreciente que lleg\u00f3 a ocupar el 2\u00ba lugar de producci\u00f3n a nivel mundial y Salina Cruz contaba con una flota camaronera de cerca de 300 embarcaciones.
\nEn 1981 la Federaci\u00f3n de Cooperativas pesqueras asocia a 42 cooperativas de las cuales 19 ten\u00edan su administraci\u00f3n en Salina Cruz; sin embargo estas empresas declinaron y en 1991-92, el nivel pesquero descendi\u00f3 al 10\u00ba lugar y como consecuencia la desestabilizaci\u00f3n del sector pesquero con altos \u00edndices de desempleo, disminuci\u00f3n en la generaci\u00f3n de divisas inactividad de barcos y plantas congeladoras, perjudicaron la econom\u00eda del Puerto y del Pa\u00eds.
\nEn 1982 la Comisi\u00f3n Coordinadora para el Desarrollo Integral del Istmo de Tehuantepec promete a los habitantes de Boca del R\u00edo y San Jos\u00e9 del Palmar darles empleo como pago de la expropiaci\u00f3n de 800 hect\u00e1reas de terreno que hizo a favor de PEMEX.
\nLa refiner\u00eda sustenta a 4000 empleados asalariados.
\nEn este mismo a\u00f1o la Coordinadora para el Desarrollo Integral del Istmo de Tehuantepec promete dar empleo a los habitantes de Salina Cruz, pero en mano de obra calificada emplea a obreros del estado de Veracruz y de otras partes del Pa\u00eds.
\nEl 18 de junio de 1988 el Presidente Miguel de la Madrid Hurtado inaugura la 2da. Etapa de la Refiner\u00eda y le denomina definitivamente Antonio Doval\u00ed Jaime.
\nEl 15 de noviembre de 1990 el Lic. Luis Echeverr\u00eda Alvarez decreta zona libre al puerto de Salina Cruz por el periodo del 16 de noviembre al 10 de agosto de 1995.
\nHoy podemos decir los Salinacrucenses que el Puerto de Salina Cruz sobrevive en una crisis econ\u00f3mica y social producto de la falta de proyecci\u00f3n correcta de sus recursos y que nuestra ciudad ha sido abandonada por nuestras autoridades gubernamentales y que todos lamentamos esta situaci\u00f3n ca\u00f3tica cuando sabemos muy bien que en nuestro Puerto existen muchos recursos que pueden ser aprovechables como es la infraestructura de que fue dotado para ser un Puerto de altura a nivel mundial donde el cabotaje y tr\u00e1nsito comercial internacional son factibles y que debe ser aprovechable porque en esta obra estan invertidos grandes recursos econ\u00f3micos del pa\u00eds producto del trabajo f\u00edsico e intelectual de nuestros antepasados.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SALINA CRUZ, OAXACA Salina Cruz, conocido tambi\u00e9n por algunos historiadores como la antigua Hacienda de Zuleta o el Pueblo Viejo, naci\u00f3 en el siglo XX siendo antes una aldea de pescadores procedentes de Santa Cruz Tapagolaba ( del zapoteco tapa- cuatro y golaba \u2013grande ) barrio de Tehuantepec, quienes atra\u00eddos por los productos naturales de sal, camarones y peces de la laguna denominada Salina Viaa o salina de la sal colorada, fueron poco a poco estableci\u00e9ndose unas 50 personas en chozas fabricadas con palma, paredes de \u201cbejereque\u201d\u2022 y techos de tejabana, asent\u00e1ndose en los terrenos que hoy ocupa la d\u00e1rsena; convirti\u00e9ndose en una agencia de Tehuantepec. Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wp_popup_display_lightbox":0,"wp_popup_suppress":"","wp_popup_trigger":"","wp_popup_trigger_amount":0,"wp_popup_disable_on_mobile":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-8","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-especiales","category-3","description-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.imer.mx\/estereoistmo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}